Попался в руки журнал (не профильный) в котором нашел интересную статью о формуле 1. А точнее о композитных материалах. Журнал покрыт толстым слоем пыли, и на глаз можно предположить что ему уже 15 лет.

Вот собственно и сама статья:

Если об автомобильных гонках говорить с инженерной точки зрения, то лидером в этих гонках можно признать Великобританию. Все машины-победители крупнейших соревнований «гран-при» 1986 года в основном классе «Формула-1″ – британский постройки. Это – «Вильямс», «Макларен», «Лотос», и «Бенеттон». А в знаменитой американской гонке «Индианаполис-500″ вообще все участники состязались на британских автомобилях. В немалой степени такой успех объясняется применением современных композитных материалов.

Сегодня гоночная машина по «Формуле-1″ (весом не менее 500 кг и рабочим объемом двигателя не выше 3500 кубических сантиметров, а с турбонаддувом – не менее 540 кг и с предельным объемом цилиндров 1500 кубических сантиметров) имеет основой шасси-полукузов. В нем – кабина гонщика, топливный бак и узлы передней подвески. К задней стенке этого агрегата крепится двигатель, за ним коробка передач, опирающаяся на задний мост. Такм образом, шасси, двигатель и коробка передач образуют как бы единую «балку», воспринимающую все инерционные и аэродинамические нагрузки при движении.

Двигатели 1986 года с турбонаддувом в 1,5 л развивали модность свыше 1200 лошадиных сил. Эта мощность и значительная прижимающая сила, создаваемая аэродинамическими крыльями машины при движении, позволяли достичь скорости до 354 км/час. При поворотах на такой скорости создавались инерционные перегрузки, превышающие троекратный общий вес. Поскольку управляемость автомобиля зависит от взаимодействия узлов шасси и подвески, жесткость шасси-полукузова, разумеется, должно быть достаточно высокой – и под изгибающими, и под скручивающими нагрузками.

По нынешним правилам «Формулы-1″, сухой вес автомобиля не может быть ниже 540 кг. Но от веса автомобиля зависит его приемистость и, следовательно, скорость прохождения трассы. Значит, вес нужно держать как можно ближе к допускаемому нижнему пределу. Поэтому конструкторы машин все время ищут наиболее легкие и прочные материалы. А удельные прочностные показатели современных композитных материалов дают им преимущество над большинством металлов, применяемых в машиностроении. Так что композитные материалы, естественно, привлекают создателей гоночных машин.