Зачетная гонка. Это, дорогие друзья и болельщики Шумахера, самый лучший сезон в Формуле-1. Наслаждайтесь.

За что вы любите Формулу 1? За что? Ну же, смелей. Я отвечу за вас – за ЭТО. За непредсказуемость, за борьбу на грани, за борьбу до конца, за уникальный пилотаж и за Николь Шерзингер. А еще…ладно, не будем лишний раз потешаться над болельщиками Массы.

Гран-При Малайзии: Гонщики Макларен настроены решительно. Они уверены в превосходстве своего болида и не позволят никому забрать у них победу. Но предательский дождь смеется в лицо Мартину Уитмаршу и отправляет на первое место Фернандо Алонсо и, как будто случайно, Серхио Переса. Блестящая погоня мексиканца за испанцем является настоящим украшением гонки. Догонит? Успеет? Обгонит? Развязка не оставит вас равнодушно смотреть в экран и беспечно уплетать вторую порцию мороженного. В этой гонке нет второстепенных ролей – все получили достаточно времени, что бы показать себя. Ну, разве что бойцы невидимого фронта – гонщики Маруси Ивановны – незаметно для всех проехали более двухсотен км.

Гран-при Малайзии:

Квалификация гран-при Малайзии 2012 онлайн:

Смотреть гонку гран при Малайзии 2012 онлайн:

Радиопереговоры команд:

Заведите будильник на безрассудные 8 утра, потому что это нельзя пропустить. Если кто-то из вас, так называемых поклонников Формулы-1, в субботу или, не дай Шумахер, в воскресенье, отключит будильник и беззаботно перевалится на другой бок с целью продолжить унизительное сопение, то вы будете вычеркнуты, на-все-гда, из книги, в которой записываются Свидетели начала Великого сезона.

Страшно? Дыхание перехватывает? Коленочки предвкушают забытое дрожание? Это значит, что старт нового сезона Формулы-1 в Австралии неминуемо приближается. Он уже на пороге. Гран-при Австралии 2012! ААА!!!

В этой записи будут добавляться результаты квалификации и гонки, а так же, возможно, фотки и видео. Ну и само собой ссылки для скачивание этого великого действия. Так что следите за обновлениями.

И да, приветствуется любой бравый клич в комментариях в поддержку своего пилота!

Квалификация гран-при Австралии онлайн:

Смотреть гонку Гран При Австралии 2012 онлайн

Для тех, кто пропустил или просто хочет пересмотреть гонку и квалификацию Формулы 1 на легендарной трассе в Спа.

Дождливая квалификация со своими сюрпризами. И гонка, которая, в очередной раз, подарила множество событий.

Очередная победа Феттеля, Хэмилтон и его шоу, Баттон, который опять прорывался сквозь пол пелетона, а так же старый «добрый» Шумахер и командные приказы. Ничего не меняется в Формуле-1. Даже Веббер по привычке прозевал старт.

Смотрите квалификацию Гран-при Бельгии онлайн:

Наслаждайтесь зрелищем.

Традиционная, никого не удивляющая погода в Спа, опять подарила зрелище любителям Формулы 1. Конечно, мало кто, из здесь сидящих перед мониторами, сомневался что при ясной погоде было бы менее интересно, но дождь это всегда огромный элемент непредсказуемости в современном мире большого цирка.

После такой квалификации трудно начать разговор с какого-то одного события. С аварии юбиляра? С инцидента влюбленной парочки Хэмилтон-Мальдонадо? Или с очередного поула Феттеля? Может стоит выделить Ковалайнена, который сотворил небольшой подвиг? Или с привычно налажавшему в Спа Алонсо? А может о Альгерсуаре и его невероятном результате? Словом, вы поняли – событий было достаточно. Книгу, конечно, не напишешь, но кое-что сказать можно.

А хочется сказать пару слов о племяннике легендарного гонщика Айртона Сенны – Бруно. Никто, в том числе и я, не пророчил ему блестящего результата в дебютной гонке. Трасса сложная, погодные условия ужасные, да и болид не Ред Булл. Однако, Сенна молодец – он выступал уверенно в сегодняшней квалификации и от его слов, сказанные по радио своему инженеру, «Ноу проблем» веет уверенностью. И дальше бы так же.

А вот про выходку Мальдонадо говорить особо не хочется. Совсем не понятно на что надеялся горячий колумбийский парень. Очевидно, подвиги Хуана-Пабло Монтоий, национального героя Колумбии, не дают спокойно спать Пастору. Да еще и назойливый Хэмилтон лезет под горячую руку. Вообщем, не красиво было. Даже спорить и разбирать нет желания.

Ну и в конца о грустном. О Кими Райкконене. Последнее вакантное место на следующий год в топ команде уже не вакантно. Марк Веббер продлил контракт и теперь окончательно прогремел выстрел, который убил Надежду. Надежду наивного, но верного болельщика Кими этого Райкконена.

Продолжение статьи «Возглавляя гонку». Начало можно прочесть здесь

Автомобиль «Вильямс» по Формуле-1 1986 года – модель «FW11″ – удачный пример того, насколько широко могут использоваться эти относительно новые материалы. Для шасси и крыльев, от которых требуется особая жесткость, широкое применение нашли композиция из карбонового волокна и эпоксидной смолы; крупные кузовные панели, жесткость которых может быть немного ниже, но которые зато обязательно должны быть минимальной массы, изготовлены из волокна «Кевлар», тоже в композиции с эпоксидной смолой. Всего из композитных материалов выполнены около 30 крупных деталей и множество деталей меньшего размера. Фактически все «видимые» части автомобиля выполнены из них – за исключением колес, шин и узлов подвески.

Главный конструктивный элемент – шасси-полукузов или монокок – средоточие композитных материалов. В основном это трехслойная оболочка такой конфигурации, которая вмещает водителя и топливный отсек на 195 л. Она воспринимает раздельные нагрузки от узлов крепления передней подвески и двигателя. Силы, действующие на конструкцию, создаются в результате поворотов, ускорений, торможений и толчков. Они определяются как скручивающие, продольно-изгибающие и поперечно-изгибающие. Шасси, рассчитанное на все эти нагрузки, весит, однако, вдвое меньше, чем, например, британский автогонщик Найджел Менселл.

На примере шасси «FW11″ видны явные преимущества композитного материала – карбонового волокна с эпоксидной смолой. Уже первое такое шасси «Вильямс» – модели «FW10″ 1985 года – значительно превосходило по жесткости предыдущую алюминиевую конструкцию. Например, при одном и том же весе прочность кабины водителя на скручивание превосходила прочность алюминиевой кабины на 65%. Меньшая плотность позволяет увеличить массу материала и обеспечить более значительный запас прочности. Это особенно полезно в тех случаях, когда внезапные отклонения от трассы ведут к нагрузкам, трудно поддающимся расчету…

С технологической точки зрения, шасси состоит из пяти главных элементов. Наиболее важный из низ – внешняя оболочка с передней и задней перегородками, верхом, боковинами и выполненным как одно целое каркасом «обруча безопасности», предохраняющего водителя в случае, если машина перевернется вверх колесами. Поскольку оболочка «FW11″ несет рабочие нагрузки, она имеет геометрически сложную форму. Тут и поверхности двоякой кривизны, и места сопряжений с другими деталями и проем кабины водителя. Кроме того, оболочку необходимо формовать в охватывающей матрице (а не вокруг внутреннего шаблона).

Вся оболочка – трехслойной конструкции, ее формуют в две стадии. Наружный слой выдерживают в автоклаве под максимальным давлением в 6,9 атмосферы, а средний сотовый и внутренний слои – под давлением, не опасным для среднего слоя, – обычно 3,45 атмосферы. Другие главные панели шасси – четыре перегородки и днище – формуют в таком же режиме. Сборка шасси ведется при помощи специального клея холодного схватывания, после чего в готовой конструкции сверлят крепежные отверстия. Изготовление оболочки занимает обычно две недели.

В связи с ограниченной способностью материала принимать изогнутые формы, оболочку формуют из плетеного предварительно пропитанного материала, а гладкие слои модифицируют по мере необходимости пропиткой в одном направлении. Максимальное внимание уделяется тому, чтобы после формовки оболочку не приходилось зачищать (например, для снятия излишней толщины). С этой целью еще на стадии конструирования, тщательно выверяют все изгибы на отсутствие возможного перехлеста слоев или разрыва одного из них. Опыт персонала, накопленный в предыдущей работе по конструированию из композитных материалов, помог разработать эффективную систему для определения геометрии и ориентации каждого слоя. Для вырезания и взаимного размещения предварительно пропитанных поверхностей среднего сотового слоя и сотовых вставок был создан точный, стабильный метод работы по лекалам и шаблонам.

Попался в руки журнал (не профильный) в котором нашел интересную статью о формуле 1. А точнее о композитных материалах. Журнал покрыт толстым слоем пыли, и на глаз можно предположить что ему уже 15 лет.

Вот собственно и сама статья:

Если об автомобильных гонках говорить с инженерной точки зрения, то лидером в этих гонках можно признать Великобританию. Все машины-победители крупнейших соревнований «гран-при» 1986 года в основном классе «Формула-1″ – британский постройки. Это – «Вильямс», «Макларен», «Лотос», и «Бенеттон». А в знаменитой американской гонке «Индианаполис-500″ вообще все участники состязались на британских автомобилях. В немалой степени такой успех объясняется применением современных композитных материалов.

Сегодня гоночная машина по «Формуле-1″ (весом не менее 500 кг и рабочим объемом двигателя не выше 3500 кубических сантиметров, а с турбонаддувом – не менее 540 кг и с предельным объемом цилиндров 1500 кубических сантиметров) имеет основой шасси-полукузов. В нем – кабина гонщика, топливный бак и узлы передней подвески. К задней стенке этого агрегата крепится двигатель, за ним коробка передач, опирающаяся на задний мост. Такм образом, шасси, двигатель и коробка передач образуют как бы единую «балку», воспринимающую все инерционные и аэродинамические нагрузки при движении.

Двигатели 1986 года с турбонаддувом в 1,5 л развивали модность свыше 1200 лошадиных сил. Эта мощность и значительная прижимающая сила, создаваемая аэродинамическими крыльями машины при движении, позволяли достичь скорости до 354 км/час. При поворотах на такой скорости создавались инерционные перегрузки, превышающие троекратный общий вес. Поскольку управляемость автомобиля зависит от взаимодействия узлов шасси и подвески, жесткость шасси-полукузова, разумеется, должно быть достаточно высокой – и под изгибающими, и под скручивающими нагрузками.

По нынешним правилам «Формулы-1″, сухой вес автомобиля не может быть ниже 540 кг. Но от веса автомобиля зависит его приемистость и, следовательно, скорость прохождения трассы. Значит, вес нужно держать как можно ближе к допускаемому нижнему пределу. Поэтому конструкторы машин все время ищут наиболее легкие и прочные материалы. А удельные прочностные показатели современных композитных материалов дают им преимущество над большинством металлов, применяемых в машиностроении. Так что композитные материалы, естественно, привлекают создателей гоночных машин.

Вот это гонка была, дааа. Откинем в угол скромность, скажем, это была лучшая гонка. Да, болельщики Алонсо, Феттеля, Хэмилтона и многих других пилотов возразят, но пусть это будет их проблема – лично я получил огромную порцию удовольствия. За что спасибо всем участникам.

А если же вы, по каким-то причинам пропустили гонку, то не расстраивайтесь, вы ее без труда сможете скачать на торрентах или же посмотреть онлайн гран-при Канады на нашем сайте.

Как настоящий гурман вы должны смотреть все 4 часа, никаких перемоток. Это надо видеть.

Эх, у меня даже слезы навернулись, после финиша. Давно со мной такого не было.

А если вам интересно мое мнение по поводу нашумевших действий Дженсона Баттона, то скажу коротко: гоночные инциденты. Ничего Баттон не нарушал, действия свои рассчитывал и вины за бедного Алонсо, зависшего на перебрике, на Баттоне никакой.

Смотрите онлайн Гран-при Канады 2011:

Восстановим в памяти – Хэмилтон наседает на Мальдонадо, занимает внутреннюю сторону, но упирается в колумбийца, в результате того заносит и он разбивает свою машину. Да, Льюис поехал дальше, как ни в чем не бывало.

Смотрите на фото. Отрицать, что Мальдонадо видел в зеркалах накатывающего Хэмилтона вы не будете, надеюсь? Потому что иначе смысла в дальнейшем споре нет. Но, будем считать, что Пастор прекрасно видел, как Хэмилтон накатывает на него по внутренней. Что делает Пастор? Закрывает калитку. Доказательства? Пожалуйста.

Смотрите, по какой траектории едет впереди болид Хиспании? Правильно – по правильной. Хех. Если бы Пастор шел по такой же траектории, то есть по обычной для себя, то, я уверен, никакого столкновения не было бы, и колумбиец заработал бы первые свои очки в Ф1. Да, скорее всего, ему бы пришлось уступить позицию, как это сделал в начале гонки Шумахер тому же Хэмилтону, но зато Пастор финишировал бы, а это важнее.

Что же, я думаю всем все видно – Мальдонадо специально «перекрывал кислород» Хэмилтону, а в его ситуации это было глупо.

Самый гламурный Гран-при, ага. У нас, в Ивановке, и то дорога по ровнее, наверное. Однако, во всем ли виновата кочка, которую пинуют все, кому не лень? Без суда и следствия именно кочка была признана виновной во вчерашней аварии молодого дебютанта Серхио Переса.

Я не адвокат, и не защищаю этот кусочек неровности, но давайте посмотрим внимательней…

Обратите внимание, по какой траектории едет мексиканец. Правильно – по не правильной. Хех. И обратите внимание, где начинает разворачивать его болид. Если посмотрите на Росберга, то у вас созреет вполне законный вопрос – там такая большая кочка? Или там две параллельные кочки? А может просто торможение на спуске виновато?

Судить вам, хоть вы и не присяжные. Но если вам так уж интересно мое мнение, то я считаю, что кочка не виновата в случившимся с Серхио. Торможение на спуске, неправильная траектория и возможно еще что-то.

Да, позабавила фраза храброго Фернандо Алонсо:

В воскресенье мы будем просто чуть раньше тормозить на выходе из тоннеля.

Ну, что же, удаче тебе в гонке, крепышь. Хехе.

Итак, давайте определим какой гонщик провел наиболее оптимальный гран-при, без ошибок, выжав максимум из того болида, который был под ним.

Мои варианты скорее всего не будут сильно отличаться от ваших, но тем не менее, возможно у вас другой сложился взгляд на гонку.

Итак:

Себастьян Феттель. Да, понятно, что он ездил на звездалете, но все равно, за ним не было замечано ошибок, шел ровно, контролируя ситуацию. И еще – разгром напарника в квалификации. Тут уж не знаю, кто постарался: команда, Феттель или сам Веббер, но факт остается фактом.

Льюис Хэмилтон. Еще в четверг все были уверены, что только Феррари смогут навязать борьбу Реб Буллам. Но вон как все оказалось. Да, в квалификации Феттель был не досягаем, но в гонке, кто знает, что бы произошло, если бы на болиде Льюиса не повредилось днище? Хэмилтон провел очередную хорошую гонку, выжав из болида все. Молодец.

Виталий Петров. Ну, признайтесь, кто ждал Петрова на подиуме в первой же гонке нового сезона? Просто мастерски выступил Петров на этом гран при. Хорошая квалификация, отличный старт в гонке и великолепный темп по ходу дистанции. Когда показывали онборд с болида россиянина, то было как-то спокойно внутри, была уверенность, что Петров контролирует ситуацию и ожидать вылета или ошибки не стоит. Он заслужил самую высшую оценку.

Фернандо Алонсо. Да, максимально возможный результат не достигнут, однако есть ли вино в этом самого испанца? Виноват ли он, что Баттон опять оказался рядом с ним на старте? Ну, только лишь отчасти. Но в остальном, отличная гонка. Атаковал сильно, мне понравилось.

Серхио Перес. Великолепный дебют молодого мексиканца. Что тут сказать? Показал всем, как надо обращаться с резиной. И безумно обидно быть дисквалифицированным после такой крутой гонки. Но ничего, все у него впереди. Следующее слово за Камуи. Самурай просто так этого не оставит…

Но если нужно выбрать одного, то для меня, без сомнения, этим одним будет Петров. До сих пор не могу поверить в первый подиум российского гонщика.